{"id":176,"date":"2021-05-19T09:33:18","date_gmt":"2021-05-19T07:33:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.joujouextra.fr\/?page_id=176"},"modified":"2021-08-11T08:43:29","modified_gmt":"2021-08-11T06:43:29","slug":"visa-14-trs-1985","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.joujouextra.fr\/index.php\/205-retrofit-electrique\/les-activites\/visa-14-trs-1985\/","title":{"rendered":"[VENDUE) VISA 14 TRS – 1985"},"content":{"rendered":"\n

Famille recompos\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

Rares sont les autos \u00e0 avoir fait un tel grand \u00e9cart, puis, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9es au mieux comme auto de vieux ou d’\u00e9tudiants rouleurs fauch\u00e9s (elle \u00e9tait moins ch\u00e8re qu’une 205, la Visa 17 RD, mais elle ne faisait pas r\u00eaver)<\/p>\n\n\n\n

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Rien de tel qu’une VISA GOLD pour affirmer son standing<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Elle a ensuite connu des d\u00e9riv\u00e9s sportifs (GT, GTI, Chrono) voire carr\u00e9ment sauvages (1000 pistes, Troph\u00e9e), apr\u00e8s que son groin initial ait retouch\u00e9 par Heuliez, apr\u00e8s enfin que son d\u00e9riv\u00e9 utilitaire C15 (pour 1500 kg de PTAC) ait peupl\u00e9 nos villes et peuple encore nos campagnes, le constat est \u00e9vident, on ne voit plus beaucoup de Visa.<\/p>\n\n\n\n

2\u00e8me rejeton de la famille recompos\u00e9e Peugeot Citro\u00ebn, bas\u00e9e sur un ch\u00e2ssis de 104, utilisant tant\u00f4t des bicylindres longitudinaux, tant\u00f4t des 4 cylindres transversaux, la Visa m\u00e9rite qu’on se penche sur les beaux exemplaires.<\/p>\n\n\n\n

Oh, un C15 berline !<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

La Visa 14 TRS n’a \u00e9t\u00e9 vendue que pendant 3 ann\u00e9es en fin de carri\u00e8re du mod\u00e8le, \u00e9clips\u00e9e par les GTI et les Diesel en son temps. Elle b\u00e9n\u00e9ficie (et c’est peut \u00eatre dommage pour les amateurs…) du nouveau tableau de bord int\u00e9grant m\u00eame un compte tours qui permet de surveiller l’entrain du 4 cylindres X de 1360 cc<\/p>\n\n\n\n

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Y’ un compte tours dans l’C15 !!<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Ses 60 cv animent dans le bruit caract\u00e9ristique de ce moteur (sa fameuse cascade de pignons) les 830 kg \u00e0 vide de la b\u00eate.<\/p>\n\n\n\n

Il est ou le moteur, il est ouuuuuu ?<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

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The Porsche touch<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Non pas que celui ci soit un poumon, les 60 percherons font le job, c’est lorsqu’on ouvre le capot que le doute envahit le propri\u00e9taire. Une roue de secours saute aux yeux, un peu comme dans une 911 bien que la comparaison s’arr\u00eate la. Celle ci retir\u00e9e, l’implantation “couch\u00e9e” du moulin surprend, la boite est sous le moteur et tous font huile commune.<\/p>\n\n\n\n

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Ah le voil\u00e0. Remarquez l’accessibilit\u00e9 aux filtres, bougies…un bonheur<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

On pourrait craindre le pire en termes d’acc\u00e8s, mais toutes les op\u00e9rations courantes sont r\u00e9alisables avec une simplicit\u00e9 d’acc\u00e8s que les ing\u00e9nieurs contorsionnistes qui implantent les organes dans les voitures actuelles pourraient copier<\/p>\n\n\n\n

Le tour du propri\u00e9tai<\/strong>re<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

Pas d\u2019extensions d\u2019ailes, de larges baguettes sur les porti\u00e8res, des boucliers assez \u00e9pais, des yeux un peu tristes de cocker fid\u00e8le, le vendeur Citroen de l’\u00e9poque devait \u00eatre convaincant pour vanter les m\u00e9rites du physique du mod\u00e8le face aux Super 5, 205, Fiesta, Corsa…. Au cr\u00e9dit de la 14 TRS, mod\u00e8le cossu de la gamme :<\/p>\n\n\n\n

  • Les liser\u00e9s courant sur les flans,<\/li>
  • Un aileron m(a)ousse costaud,<\/li>
  • Des envoliveurs sp\u00e9cifiques,<\/li>
  • Un essuie glace arri\u00e8re,<\/li>
  • Un essuie glace avant (c’est une Visa) <\/li>
  • Un compte tours,<\/li>
  • Des si\u00e8ges avec appuie t\u00eate,<\/li>
  • Une boite 5 vitesses sur notre mod\u00e8le (option d’\u00e9poque)<\/li><\/ul>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Cette Visa est en \u00e9tat d\u2019origine satisfaisant, l’aile avant conducteur et la porti\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 (bien) repeints dans la teinte d’origine. Les plastiques un peu d\u00e9color\u00e9s et joints sont en bon \u00e9tat et l\u2019auto ne pr\u00e9sente pas de traces de corrosion perforante avec des dessous tr\u00e8s sains. <\/p>\n\n\n\n

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    Plaqu\u00e9e au sol par son aileron Maousse<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Une pr\u00e9paration esth\u00e9tique est \u00e0 venir pour att\u00e9nuer les cons\u00e9quences d’un vilain orage de gr\u00eale qui a marqu\u00e9 le capot (il sera chang\u00e9) et le toit (c’est plus compliqu\u00e9, un d\u00e9bosselage est requis)<\/p>\n\n\n\n

    A l\u2019int\u00e9rieur<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

    L\u2019ouverture se fait \u00e0 la clef, avec un petit \u201cclonc\u201d au lever du loquet. Point de centralisation, il faudra se pencher pour ouvrir \u00e0 vos passagers avec les manettes reprises des 104 ou faire le tour de la voiture pour d\u00e9verrouiller.  <\/p>\n\n\n\n

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    Quoi ma gueule ? Qu’est ce qu’elle a ma gueule ? Quelque chose qui ne va pas ?<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Dans l’auto, tout est fonctionnel et d\u2019origine, et malgr\u00e9 une qualit\u00e9 de construction int\u00e9rieure assez l\u00e9g\u00e8re d\u2019origine, les \u00e9quipements et commandes ont parfaitement support\u00e9 les 36 ans et presque 100.000 km parcourus. Seuls b\u00e9mols actuels : la moquette de plage arri\u00e8re a disparu et le si\u00e8ge conducteur est \u00e0 remplacer ou regarnir. (recherche en cours !)<\/p>\n\n\n\n

    Au volant <\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Quel confort ! Le moelleux des si\u00e8ges et de la suspension rappelle que l’un des arguments de vente des petites fran\u00e7aises et plus sp\u00e9cifiquement de Citro\u00ebn \u00e9tait celui ci.<\/p>\n\n\n\n

    On ne sait pas trop de quel c\u00f4t\u00e9 du volant passer pour attraper le starter \u00e0 gauche, derri\u00e8re ou \u00e0 travers le volant. Ce son moteur fait partie du patrimoine pour les quarantenaires et plus, entendu sur les 104, 205, R14, Samba, BX….. Sa distribution par cascade de pignons lui donne une m\u00e9lodie \u00e0 part, et dispense de surveiller la courroie par ailleurs. Il est r\u00e9put\u00e9 pour sa robustesse, \u00e0 moins de 100 mille, le rodage se termine.<\/p>\n\n\n\n

    La direction, non assist\u00e9e est douce, tout comme les commandes de frein, embrayage et acc\u00e9l\u00e9rateur. La conduite est donc tr\u00e8s naturelle et ce qui \u00e9tonne, c\u2019est l\u2019absence de capot dans le champ de vision et l’impression de vivre la route imm\u00e9diatement derri\u00e8re le pare brise. <\/p>\n\n\n\n

    Les suspensions et l\u2019amortissement de qualit\u00e9 font oublier les dos d\u2019\u00e2ne mieux que bien des autos modernes, la tenue de route est bonne, sans la vivacit\u00e9 de sa cousine 205 au lever de pied, la Visa, dans des conditions d’utilisation standard est neutre, et, rappelons le, ce n’est pas une sportive !<\/p>\n\n\n\n

    On s’ins\u00e8re sans probl\u00e8mes dans la circulation d’ajourd’hui, les 80 \u00e0 90 km\/h sont atteints sans probl\u00e8me et sans sueur, et, si les 156 km\/h de pointe autorisent l’autoroute, les 30 ans de progr\u00e8s sur l’insonorisation des v\u00e9hicules vous sauteront alors aux oreilles. L’auto freine en ligne, en plongeant assez significativement mais de mani\u00e8re plut\u00f4t stable (freinage d’urgence test\u00e9 pour vous en revenant du CT !)<\/p>\n\n\n\n

    Historique <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Cette auto a v\u00e9cu dans la m\u00eame famille is\u00e9roise (2 propri\u00e9taires avec transmission en 1996) de 1985 \u00e0 2019, reprise et sauv\u00e9e des primes \u00e0 la conversion par un concessionnaire Renault en \u00e9change d’un Kangoo utilitaire. Rachet\u00e9e par un de ses amis amateur de petites Citro\u00ebn, elle a servi de daily une ann\u00e9e avant d’\u00eatre remplac\u00e9e par une moderne AX et \u00eatre victime d’un arbitrage en faveur de la restauration d’une 2CV….C’est dur d’\u00eatre au milieu d’une fratrie.<\/p>\n\n\n\n

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    Originaire de Tullins – 38<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    L’auto est r\u00e9vis\u00e9e (fluides et filtration, contr\u00f4le des freins) et pr\u00eate \u00e0 partir vers de nouvelles aventures<\/p>\n\n\n\n

    Les 2 rapports de CT disponibles (2019 et 2021) sont favorables et ne pr\u00e9sentent pas de d\u00e9faillances majeures ou critiques.<\/p>\n\n\n\n

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    Rapport Juin 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Le verdict  <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Ce n’est pas la plus belle, ce n’est pas la plus rapide, pourtant, on s’attache \u00e0 cette petite auto. Avant les versions de pointe, une Visa pas paresseuse, equip\u00e9e correctement et fondamentalement saine. Il y aurait eu moins de 20.000 exemplaires de 14 TRS sur ses 3 ann\u00e9es de commercialisation, combien en reste t il ?<\/p>\n\n\n\n

    La beaut\u00e9 cach\u00e9e des laids se voit sans d\u00e9lai<\/strong><\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

    Un bon \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral, pas de rouille, un kilom\u00e9trage contenu, tout pour faire un petit youngtimer sympa, \u00e0 l’\u00e9cart des mod\u00e8les phare, avec le capital sympathie et le confort des petites Citro\u00ebn. Pour un budget contenu, celle ou celui qui cherche une auto sympa, facile d\u2019entretien, nous avons l\u00e0 une bonne base.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Famille recompos\u00e9e Rares sont les autos \u00e0 avoir fait un tel grand \u00e9cart, puis, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9es au mieux comme auto de vieux ou d’\u00e9tudiants rouleurs fauch\u00e9s (elle \u00e9tait moins ch\u00e8re qu’une 205, la Visa 17 RD, mais elle ne faisait pas r\u00eaver) Elle a ensuite connu des d\u00e9riv\u00e9s sportifs (GT, GTI, Chrono) voire […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":85,"menu_order":10,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.joujouextra.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/176"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.joujouextra.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.joujouextra.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.joujouextra.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.joujouextra.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=176"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.joujouextra.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/176\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":251,"href":"https:\/\/www.joujouextra.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/176\/revisions\/251"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.joujouextra.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/85"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.joujouextra.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}