{"id":316,"date":"2022-01-25T17:35:15","date_gmt":"2022-01-25T16:35:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.joujouextra.fr\/?page_id=316"},"modified":"2022-08-29T21:15:58","modified_gmt":"2022-08-29T19:15:58","slug":"ax-gt-1991","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.joujouextra.fr\/index.php\/205-retrofit-electrique\/les-activites\/ax-gt-1991\/","title":{"rendered":"[VENDUE] AX GT – 1991"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le retour du fameux TU3S de 85cv associ\u00e9 \u00e0 sa boite courte BE3S, d\u00e9j\u00e0 vu chez Joujou Extra dans la 205 GT…. On est l\u00e0 plus proche de la version de pointe des AX (GTI \u00e0 100cv et Sport \u00e0 95cv) que chez sa cousine.<\/p>\n\n\n\n

Light is right<\/p>Colin Chapman (en voyant l’AX)<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Rappelons que la petite, con\u00e7ue pour \u00eatre la plus l\u00e9g\u00e8re possible a inaugur\u00e9 la nouvelle famille de ces petits moteurs costauds en 954, 1124 et 1360cc – et la Sport en moins de 1300. Une petite Citro\u00ebn enti\u00e8rement nouvelle ce qui \u00e9tait un \u00e9v\u00e8nement \u00e0 l’\u00e9poque et qui a pr\u00eat\u00e9 sa base aux 106 et Saxo ensuite.<\/p>\n\n\n\n

La plus puissante des AX \u00e0 5 portes est donc \u00e9quip\u00e9e du 1360cc avec carbu double corps d\u00e9veloppe 85 ch suffisants pour animer les 750kg de l’engin avec dynamisme. Une grande vivacit\u00e9 de direction et un train arri\u00e8re tr\u00e8s sage en font une auto s\u00e9curisante et amusante, je parle ici de s\u00e9curit\u00e9 active….le sentiment de s\u00e9curit\u00e9 passive pouvant \u00eatre quelque peu compromis par l’aspect l\u00e9ger de la construction.<\/p>\n\n\n\n

Le tour du propri\u00e9taire<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

De jolies extensions d\u2019ailes, un gros bouclier avant int\u00e9grant les phares additionnels, de larges bandes courant tout autour de la voiture virilisent un peu la mignonne. On remarque aussi<\/p>\n\n\n\n

  • Les spoilers avant et arri\u00e8re teint\u00e9s dans la teinte de la carrosserie,  <\/li>
  • Les roues de 14 permettant en 1991 d’emmener des “gros” freins de 258<\/li>
  • Les 2 bandes lat\u00e9rales rouges <\/li>
  • Les montants de portes noirs<\/li>
  • Le c\u00e9l\u00e8bre logo stylis\u00e9 GT Citro\u00ebn<\/li>
  • Les pneus larges en 155\/65-14 <\/li>
  • Le tissu int\u00e9rieur issu des versions de pointe de la BX<\/li>
  • Une moquette int\u00e9rieure sp\u00e9cifique avec 2 bandes rouges <\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Un petit c\u00f4t\u00e9 sport chic discret.<\/p>\n\n\n\n

    Cette AX est en bel \u00e9tat d\u2019origine et, n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 repeinte et pr\u00e9sente quelques rares d\u00e9fauts d\u2019usage, dont le principal se situe sur l\u2019aile arri\u00e8re gauche <\/p>\n\n\n\n

    A l\u2019int\u00e9rieur<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

    L\u2019ouverture se fait \u00e0 la clef, avec un petit \u201cclonc\u201d au lever du loquet. Point de centralisation, il faudra se pencher pour ouvrir \u00e0 vos passagers, ou faire le tour de la voiture pour d\u00e9verrouiller.  <\/p>\n\n\n\n

    L\u2019aspect version de gamme sup\u00e9rieure est un peu compromis par l\u2019absence de centralisation, ou de vitres \u00e9lectriques, on trouve cependant de jolies si\u00e8ges “presque-baquets” et un volant \u00e0 3 branches \u00e0 jante large. Le tableau de bord est plut\u00f4t complet, \u00e0 l’image des GT de chez les cousins sochaliens, les rangements sont nombreux, de petite taille pour la plupart, mais on regrette que cette planche de bord n’ai pas \u00e9t\u00e9 concue pour r\u00e9sister aux affres du temps, elle est toujours debout mais fendue partout.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Bizarreries Ciro\u00ebn, la tirette du starter est \u00e0 droite, le mono-balai est fid\u00e8le au poste, les interrupteurs sont cach\u00e9s comme la tirette du capot mais c’est aussi ce qui fait le charme.<\/p>\n\n\n\n

    Tout est rest\u00e9 fonctionnel et les commandes n’ont pas failli malgr\u00e9 les 31 ans et presque 100.000 km parcourus. <\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Au volant <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Il est temps de passer au volant, l’autoradio K7 pr\u00eat \u00e0 diffuser vos meilleurs Dire Straits. Contrairement \u00e0 sa cousine 205, r\u00e9gler la station en roulant ne vous exposera pas \u00e0 la sortie de route car l’emplacement est bon.<\/p>\n\n\n\n

    Rentrons, claquons la porte. “BLONK”. Ah oui, c’est l\u00e9ger…finalement assez spacieux \u00e0 condition de ne pas \u00eatre hors gabarit. A droite du volant, la tirette du starter, tir\u00e9e \u00e0 fond par grand froid et le petit TU ne tarde pas \u00e0 d\u00e9marrer et \u00e0 se caler sur un ralenti \u00e0 2000 que le r\u00e9glage du starter permet d\u2019ajuster, merci le compte tours ! Finalement pas g\u00eanant ce starter \u00e0 droite.<\/p>\n\n\n\n

    Direction l\u00e9g\u00e8re et commandes souples, tout est assez intuitif. Les suspensions et l\u2019amortissement de qualit\u00e9 font oublier les dos d\u2019\u00e2ne mieux que bien des autos modernes, le filtrage est convaincant. <\/p>\n\n\n\n

    Le moteur hurle sa bonne sant\u00e9 et on entend prensque le deuxi\u00e8me corps du carbu crier “j’ai soif” tellement il est proche des oreilles quand on le titille. On est vite \u00e0 4000 tours minutes tellement les rapports sont courts, et, \u00e0 110 km\/h, les sensations sont celles d’une auto moderne au double. Sachez que la puce ira chercher les 180 compteur facilement sur les autoroutes allemandes que vous aurez la chance de trouver en rentrant \u00e0 la maison, mais le plaisir est ailleurs…routes secondaires, l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, moteur teigneux, un vrai jouet. <\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Malgr\u00e9 une base technique voisine, on est dans l’AX plus proche d’une petite sportive que dans sa cousine 205 GT, plus ax\u00e9e sur le confort et moins spontan\u00e9e pour donner des frissons. En berf, c’est plus vivant, mieux accroch\u00e9 \u00e0 la route, bref, plus “pousse au crime”<\/p>\n\n\n\n

    Historique <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Cette auto a v\u00e9cu en AURA depuis l’origine, entre l’Allier et le Puy de D\u00f4me. Son faible kilom\u00e9trage est confirm\u00e9 par l’historique des contr\u00f4les techniques<\/p>\n\n\n\n

    Le pare brise et la lunette arri\u00e8re viennent d’\u00eatre remplac\u00e9s suite \u00e0 un acte de vandalisme, une r\u00e9vision s\u00e9rieuse (vidange tous filtres, nettoyage et remplacement des joints du carburateur) est en cours et le CT sera pass\u00e9 courant f\u00e9vrier 2022<\/p>\n\n\n\n

    La distribution a \u00e9t\u00e9 faite en 2019 \u00e0 88900 km, l’auto ayant parcouru 9000 km ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es<\/p>\n\n\n\n

    Le verdict  <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Une auto comme on en fait plus, vive, evidente \u00e0 prendre en main et confortable pouvant \u00e0 l’occasion jouer les petits diables dans des parcours sinueux….une esp\u00e8ce \u00e0 sauver car disparue aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\n

    Un bon \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral, un kilom\u00e9trage contenu, pas de corrosion de structure. Pour celle ou celui qui cherche une auto plaisir, sympa et dynamique, facile d\u2019entretien. Les Citro\u00ebn sportives ont toujours \u00e9t\u00e9 recherch\u00e9es, nous ne sommes pas sur une Sport dont la d\u00e9finition est plus affut\u00e9e encore mais les prestations globales sont sacr\u00e9ment proches.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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